(de là vient le nom du site )

Depuis le 10 septembre 2011 je suis sur la nouvelle ligne 393 qui est une modification de l’ancienne ligne 393, complètement restructurée, changement de matériel (on est passé de bus de 12  mètres à des bus de 18 mètres tout neufs) et le tout sur un magnifique site propre.

De la gare de Sucy-Bonneuil (RER A) à l’arrêt Basse Quinte (juste avant Pompadour) le site propre est tout neuf et après Basse Quinte on entre sur le site propre du TVM jusqu’à Thiais Résistance (Thiais Village).
Tout a été fait pour faciliter le passage des bus aux carrefours c’est à dire que les feux de signalisation sont réglés pour passer au vert à l’approche du bus pour éviter qu’il s’arrête.
C’est encore en phase de réglages mais dans l’ensemble on peut dire que c’est très satisfaisant, ça nous permet d’atteindre une vitesse commerciale théorique de 24 km/h et il faut juste 30 minutes pour aller d’un bout à l’autre des 11 km de la ligne.

C’est vraiment très agréable de rouler dans un site propre sans avoir de véhicules tout autour, de ne plus se prendre la tête avec les automobilistes indélicats, bien sur il faut redoubler de prudence car sur un site propre comme ça, même si il est interdit à la circulation on rencontre quand même de nombreux véhicules : police, pompiers, ambulances, taxis, des automobilistes égarés qui ne se rendent pas compte qu’ils sont dans un couloir réservé et puis il y a les 2 roues, les cyclistes, les piétons, des gens qui font leur jogging, des jeunes qui jouent au foot…..

Le franchissement des carrefours est très dangereux et il faut redoubler de prudence, il ne faut pas arriver trop vite car malheureusement de nombreux automobilistes grillent le feu rouge juste devant le nez du bus, souvent c’est parce que ils n’ont pas vu qu’il y avait un feu  tricolore mais aussi, souvent c’est parce qu’ils s’en foutent, ils sont pressés, sans parler de tous ces 2 roues qui croient que le route leur appartient et pour qui les feux rouges sont de simples décoration lumineuses, depuis la mise en service de la ligne il y a déjà eu 3 gros accidents et 2 bus hors d’usage pour un très long moment.

Les bus sont tout neufs, ce sont des Citelis articulés de 18 mètres à 3 portes en libre service, ils sont très silencieux et très agréables à conduire, les couleurs intérieures sont jolies et pas du tout agressives,

Et les nouveaux soufflets d’articulation qui laissent passer la lumière

Les vitres sont teintées pour abaisser un peu la température à l’intérieur du bus lors des périodes estivales

Les girouettes à LED sont visibles de très loin

A la gare de Sucy-Bonneuil ont été prévus 3 emplacements d’arrivée et un emplacement de départ, 2 passerelles (dont une avec ascenseur) et un souterrain ont été aménagés afin de passer de l’autre coté et rejoindre l’ancienne gare routière et le guichet de vente de titres de transport

A l’intérieur, nous avons bien sur un annonceur sonore et 2 annonceurs visuels

Nous desservons bien sur la nouvelle station de métro Pointe du Lac à Créteil qui a ouvert ses portes officiellement  Samedi 8 octobre 2011, cette nouvelle station est un prolongement de la ligne 8 du métro de 1.2km c’est le nouveau terminus de cette ligne, c’est la 301ème station de métro.

A proximité de cette station il y a la zone d’activités technologiques Europarc de Créteil et entre les 2, nous avons environ 700 logements en construction ce qui à terme impliquera une hausse de charge voyageur sur notre ligne de bus 393.

Plus loin, en direction de Thiais, nous avons actuellement un arrêt au milieu des champs, c’est l’arrêt Val Pompadour, il n’y a rien pour le moment mais un immense panneau annonce la création d’une zone commerciale avec un supermarché, des boutiques et des logements.

D’après les responsables de la ligne 393, la fréquentation actuelle est de l’ordre de plus ou moins 13000 voyageurs par jour et lorsque tout sera construit on devrait atteindre entre 18000 et 20000 voyageurs par jour.

Au départ de Sucy-Bonneuil les arrêts sont :

• Petits Carreaux pour desservir la zone industrielle des Petits Carreaux de Bonneuil sur Marne
• Rhin et Danube c’est un autre accès à la zone des Petits Carreaux et il y a aussi divers restaurants comme par exemple un KFC et Leon de Bruxelles
• Messidor – Libertés pour desservir la zone commerciale Achaland de Bonneuil sur Marne et son immense Centre Leclerc et aussi un peu plus loin un MacDonald’s (le bus 23 passe aussi à cet arrêt)
• Stade de Bonneuil ici il y a de nombreux immeubles et des nouveaux en construction et bien sur le stade (le bus 23 passe aussi à cet arrêt)
• Europarc pour desservir la zone industrielle Europarc ainsi que les futurs immeubles actuellement en construction (les bus 23 et K passent aussi à cet arrêt)
• Pointe du Lac la nouvelle station de métro (les bus 23 et K passent aussi à cet arrêt)
• Faculté des Sports ici encore de nombreux immeubles et bien sur la faculté des sports
• Val Pompadour c’est le fameux arrêt au milieu des champs
• Basse Quinte qui dessert la zone commerciale de Basse Quinte où il y a de nombreux commerces et restaurants, c’est aussi notre point de relève

Ensuite on entre sur le site propre du TVM à l’arrêt Pompadour et on utilise les mêmes arrêts que le TVM tout le long du chemin jusqu’à Thiais Résistance qui est notre terminus, il y a ici le centre commercial Thiais Village qui comprends de nombreuses boutiques et un magasin IKEA, les 2 plus gros points de charge sont : Rouget de Lisle et Choisy le Roi RER, ça soulage un peu le TVM de nous avoir sur leur trajet.

Voila, venez faire un tour sur cette nouvelle ligne, vous verrez par vous mêmes.

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Tant pis, c’est pas grave, ça compte à partir d’aujourd’hui puis voila, à la longue ça donnera quand même une idée.

Le carnet de 10 tickets T+ coute 12€ soit 1,20€ le ticket, de plus avec les tickets en carnet il est possible de faire correspondance entre bus différents durant 1h30

Le ticket vendu dans le bus coute 1,80€ sans correspondance

Le calcul est vite fait, il ne faut quand même pas avoir fait polytechnique pour comprendre que ça revient moins cher en achetant ses tickets en carnet.

• Un carnet de 10 ticket acheté au guichet = 12€
• 10 tickets achetés dans le bus = 18€

Une personne qui va travailler en bus du lundi au vendredi utilise un ticket le matin et un ticket le soir donc  10 tickets par semaine, si cette personne achète chaque fois son ticket dans le bus ça lui fait 18€ par semaine soit sur l’année entière (52-5 de congés = 47 semaines) 846€

Si cette personne achète des carnets 47 semaines x 12€ = 564€

Économie réalisée : 846 – 564 = 282€

La vente de ticket à bord du bus devrait être  occasionnelle or ce n’est pas le cas, de plus en plus de gens achètent les tickets dans le bus simplement parce qu’ils ont la flemme d’aller au guichet ou au tabac pour acheter un carnet, donc par fainéantise ils préfèrent payer plus cher, c’est triste !

Achetez des carnets et économisez !!!

La Carte Orange n’existe plus, elle a été remplacée par le Pass Navigo qui, contrairement à l’ancienne carte Orange, laisse une trace de votre passage, en effet chaque validation est enregistrée et comptabilisée.

Petit résumé :  le STIF (Syndicat des Tansports d’Ile-de France) récupère les recettes de la RATP, la SNCF et des entreprises privées de transports collectifs urbains, puis après un savant calcul, le STIF redistribue l’argent aux entreprises en fonction du nombre de voyageurs transportés et de kilomètres parcourus, c’est assez facile.
Bien sur cela ne suffit pas et donc des subventions supplémentaires sont attribuées aux entreprises de transport pour qu’elles puissent continuer à transporter les gens de la même façon.
Ces subventions (versement transport) sont liées au fait que les cartes oranges, les billets demi-tarifs et tous les autres avantages tarifaires existants ainsi que la fraude provoquent un manque à gagner qu’il faut combler.
Ces subventions sont versées par l’État Français,  il faut savoir que TOUS les français financent les transports en Ile-de-France car une somme est prélevée sur leurs impôts et cet argent va directement au STIF, de plus le STIF reçoit aussi de l’argent des collectivités et des communes.

Imaginons simplement pour la RATP, supposons 3 milliards de voyageurs dans l’année (si si ça arrive ex: en 2006 2.865 milliards de voyages)
Imaginons que la RATP reçoive 1€ pour chaque voyageur donc 3 milliards d’euro pour l’année suivante
(ceci est tout à fait fictif, car je ne connais pas les vrais chiffres)

Cela va bientôt changer (en 2012 théoriquement), l’État s’est libéré de ses engagements envers le STIF passant sa gestion à la région Ile-de-France qui, bien entendu, n’a pas les mêmes moyens financiers et donc les hauts responsables du STIF ont aussitôt réfléchi à des moyens de faire des économies.

La redistribution des recettes et les subventions ne seront plus liées au nombre de voyageurs transportés mais aux nombre de validations (que ce soit Navigo ou ticket) et donc si on veut continuer à avoir des bus et des trains toutes les 3 ou 10 minutes il faut absolument que les gens valident leurs titres de transport, en clair il faut prouver qu’on paye.

Si les gens ne valident pas, les entreprises recevront moins d’argent et par conséquent auront moins de moyens financiers pour acheter du matériel, payer l’électricité ou le carburant, payer les salaires et toutes les autres dépenses liées au fonctionnement de l’entreprise.
Ce qui risque d’arriver c’est de voir diminuer le nombre de trains ou de bus, donc plus d’attente aux points d’arrêt, des lignes de bus peu fréquentées pourraient disparaitre sans autre alternative et à terme, une privatisation des bus avec tous les problèmes que cela pourrait entrainer.

Reprenons nos 3 milliards de voyageurs
Si seulement 2 milliards d’entre eux valident leur titre de transport
Toujours avec nos 1€ par validation, résultat 2 milliards de subventions
Soit 1 milliard de moins qu’avec l’ancien système

Un bus coute environ 250.000€ et une rame de RER environ 5.000.000€ et donc 1 milliard de moins ça en fait des bus et des trains en moins.

Voila pourquoi il est très important de prendre dès maintenant l’habitude de valider un titre de transport (si on en a un) lorsqu’on prend le métro, le RER ou les bus et ce, que ce soit sur les réseaux RATP, SNCF ou privés.

Bien sur, je comprends que c’est « chiant », il faut passer la carte devant le capteur, ça gène à l’entrée des bus, de plus nombreux sont ceux qui se disent « pourquoi je validerai ? il y en a plein qui ne le font pas. » mais c’est un GESTE CITOYEN

Lorsque vous passez votre Navigo devant le capteur dans les bus il y a 3 sortes de réactions :

• 1 bip  (aigu) + lumière verte = c’est OK
• 1 double bip (aigu et grave) + lumière verte lisez ce qui est inscrit sur l’afficheur du capteur (en général le message vous prévient de la fin imminente de votre abonnement)
• 1 bip (grave) + lumière rouge = abonnement non valable, périmé ou hors zone (dans ce cas allez voir le conducteur)

Lorsque vous validez un Ticket T il y a 2 sortes de réactions:

• 1 bip  (aigu) + lumière verte = OK
• 1 bip (grave) + lumière rouge = ticket non valable, illisible ou déjà validé (dans ce cas allez voir le conducteur)

En résumé :

VALIDEZ

chaque fois que vous utilisez les transports

Pour que le réseau de transports en commun d’Ile-de France ne se dégrade pas

Les constructeurs Iveco, Evobus et Man devraient fournir respectivement 420 à 700 bus, 210 à 350 bus et 210 à 350 bus avec configuration autoroutière possible. Ces volumes mini-maxi correspondent à la fois au besoin de modernisation du parc existant et aux perspectives de développement.

Ces nouveaux autobus seront livrés entre 2011 et 2013. Ils permettront de remplacer les véhicules les plus anciens non accessibles aux personnes à mobilité réduite (R312, GX 317 et Agora) et d’offrir aux voyageurs un moyen de déplacement répondant aux derniers standards en terme d’information voyageurs, de confort et d’exigences environnementales.

Voila une belle innovation pour éviter de faire la queue au vrai guichet, espérons que ça fonctionnera bien.